余裕ですた
こんばんは、遅くなりましたが報告です。えーと、無事カタナが車検通りました。
昨日あの後もうちょっと調べたところスクリーンはモールを着けないと本当に突起物になってしまうみたいです。
朝一番でイ●ンに行ってシリコンチューブを購入、カッターで切り込みを入れてスクリーンに巻きつけました。
車検の最大の難関、光軸を見て貰う為に陸運局近くの備検査場へ。
残念ながら工場の名前は覚えていませんが、とても気前の良い社長で初めてユーザー車検を受ける僕に親身になってアドバイスしてくれました。
さて、僕は第一ラウンドに予約したので受付は8：45からです。今日自分で用意してきた書類を窓口で見せて足りない書類を教えて貰います。
自分で当日までに最低用意しなければならないものは
・以前の車検証
・納税証明書（区役所で貰うやつ）
・定期点検記録
この3つのみです。残りの書類は当日窓口で手に入れることができます。
指示に従って書類を揃えて全て記入したらいよいよ車体の検査に入ります。
車検仕様のＧＳＸ400Ｓ
検査では、保安部品の機能チェックと、車体寸法の確認、制動力と光軸の確認を行います。
一度光軸で落ちましたが、二回目は同じくユーザー車検で来てた慣れてる人にアドバイスを貰ってあっさり合格。こんなに簡単に合格するとは思いませんでした。
気になる排気音測定はなんと85ｄｂ、超善良バイクですｗ
書類を再び窓口に提出し、新しい車検証とシールを貰って今日の手続きは全て終了。めでたく公道復帰できることになりました。
帰りにお世話になった予備検場に寄って社長に報告とお礼をしました。
後日のツーリングに向けて整備とチェーンメンテを行いました。今回はhirokoのルブ使ってみたんですが、かなり少な目につけて余分なルブを入念にふき取ったところそんなに飛散しませんでした。
いいかも、これ。どれくらい持つのか暫くウォッチします。
明日は友達とツーリング。今から楽しみです
では
昨日あの後もうちょっと調べたところスクリーンはモールを着けないと本当に突起物になってしまうみたいです。
朝一番でイ●ンに行ってシリコンチューブを購入、カッターで切り込みを入れてスクリーンに巻きつけました。
車検の最大の難関、光軸を見て貰う為に陸運局近くの備検査場へ。
残念ながら工場の名前は覚えていませんが、とても気前の良い社長で初めてユーザー車検を受ける僕に親身になってアドバイスしてくれました。
さて、僕は第一ラウンドに予約したので受付は8：45からです。今日自分で用意してきた書類を窓口で見せて足りない書類を教えて貰います。
自分で当日までに最低用意しなければならないものは
・以前の車検証
・納税証明書（区役所で貰うやつ）
・定期点検記録
この3つのみです。残りの書類は当日窓口で手に入れることができます。
指示に従って書類を揃えて全て記入したらいよいよ車体の検査に入ります。
車検仕様のＧＳＸ400Ｓ
検査では、保安部品の機能チェックと、車体寸法の確認、制動力と光軸の確認を行います。
一度光軸で落ちましたが、二回目は同じくユーザー車検で来てた慣れてる人にアドバイスを貰ってあっさり合格。こんなに簡単に合格するとは思いませんでした。
気になる排気音測定はなんと85ｄｂ、超善良バイクですｗ
書類を再び窓口に提出し、新しい車検証とシールを貰って今日の手続きは全て終了。めでたく公道復帰できることになりました。
帰りにお世話になった予備検場に寄って社長に報告とお礼をしました。
後日のツーリングに向けて整備とチェーンメンテを行いました。今回はhirokoのルブ使ってみたんですが、かなり少な目につけて余分なルブを入念にふき取ったところそんなに飛散しませんでした。
いいかも、これ。どれくらい持つのか暫くウォッチします。
明日は友達とツーリング。今から楽しみです
では
フル稼働
こんばんは、昨日今日と有り得ない程フル稼働しています。果たしてカタナは無事車検をパスできるのか？！
昨日の午前は区役所に出向いて溜まってた税金を払い、NSR50の名義変更を行いました。これでNSRは正真正銘僕のモンです。
午後はカタナを復活させるべく、ブレーキレバーを豊和産業に買いに行った後、学校の工作室で以前不具合を起こしたクラッチ周りの部品を自作しました。あまりにも突貫作業だったので写真は一枚もありません。
夜は夜で自動車部の友達に5馬力コンプレッサーでNSR50の固着したブレーキピストンを取り出して貰うべく自動車部の部室に行ったのですが、なんとそこで
ガンマのキーを紛失してしまいました
辺りはもう既に暗いし、激しく散らかった部室でキーが見つかるのは絶望的に思われたので、腹を決めて強硬手段に踏み切りました。（これ以上は聞かないで下さい）
スペア作っとけばよかった・・・orz せめてもの救いはタンクの鍵をかけてなかったこと。もう完璧レーサー仕様になってしまいました。
いずれはやろうと思っていたけどまさかこんな早くにこんな形でやるハメになるとは・・・
という訳で、ガンマ用キーセットを安く譲ってやってもいいよーっていう心優しい方がいましたら是非声をかけてやって下さい。きっと泣いて喜びます。
こんな下らないことでとんでもなく時間と労力と気力を失ってしまった訳ですが、だからといって昼までふて寝する訳にもいかないので、
立ち直りの早い管理は今日も朝9時に起きてカタナの自賠責保険加入と仮ナンバー借用の為に出かけましたとさ・・・
昨日のパーツを取り付けたところ不具合は全て解消しましたのであとはカタナを車検に通る仕様にする必要があります。
仮ナンバーってカッコイイですよね（謎
現状から車検を通すには
Rタイヤ交換
マフラー変更
ヘッドライト変更
チェーンカバー装着
エアクリのドレン（ブローバイではない）に栓
を行わなければなりません。もともと派手に改造してるバイクじゃないので作業は比較的少ないです。
タイヤは、Fはまだセンターバリ山なのでそのままで、Rはセンターバリ山のレース落ちタイヤに交換します。（予算と時間がないんでね）
マフラーはそのままでも通る気もしますが、安全策をとって純正に交換。
ヘッドライトは純正配線を残してあるのでカプラー差し替えてH4バルブを着けるだけ、チェーンカバーも栓も何故かちゃんと保管してあったのでちゃっちゃと着けます。
検査官の印象を悪くしない様にホイール等を小奇麗にして、スロットルワイヤーやクラッチワイヤーもグリスアップして今日の整備は終了。
不安要素と言えば、ハンドルストッパーが無いこととスクリーンのモール。ハンドルストッパーが無くてもロックかかれば大丈夫って一部では言われてますが果たしてどうなのか・・・
スクリーンは突起物にならないようにモールを巻く必要があると聞いたことあるけどどうなんでしょう？着けて無い人が大半な気がするけど・・・ま、最悪ビニテ厚く巻けばいいもんな・・・
ということで、明日は車検場に行ってきます。やる気満々の第一ラウンドからです。
では
昨日の午前は区役所に出向いて溜まってた税金を払い、NSR50の名義変更を行いました。これでNSRは正真正銘僕のモンです。
午後はカタナを復活させるべく、ブレーキレバーを豊和産業に買いに行った後、学校の工作室で以前不具合を起こしたクラッチ周りの部品を自作しました。あまりにも突貫作業だったので写真は一枚もありません。
夜は夜で自動車部の友達に5馬力コンプレッサーでNSR50の固着したブレーキピストンを取り出して貰うべく自動車部の部室に行ったのですが、なんとそこで
ガンマのキーを紛失してしまいました
辺りはもう既に暗いし、激しく散らかった部室でキーが見つかるのは絶望的に思われたので、腹を決めて強硬手段に踏み切りました。（これ以上は聞かないで下さい）
スペア作っとけばよかった・・・orz せめてもの救いはタンクの鍵をかけてなかったこと。もう完璧レーサー仕様になってしまいました。
いずれはやろうと思っていたけどまさかこんな早くにこんな形でやるハメになるとは・・・
という訳で、ガンマ用キーセットを安く譲ってやってもいいよーっていう心優しい方がいましたら是非声をかけてやって下さい。きっと泣いて喜びます。
こんな下らないことでとんでもなく時間と労力と気力を失ってしまった訳ですが、だからといって昼までふて寝する訳にもいかないので、
立ち直りの早い管理は今日も朝9時に起きてカタナの自賠責保険加入と仮ナンバー借用の為に出かけましたとさ・・・
昨日のパーツを取り付けたところ不具合は全て解消しましたのであとはカタナを車検に通る仕様にする必要があります。
仮ナンバーってカッコイイですよね（謎
現状から車検を通すには
Rタイヤ交換
マフラー変更
ヘッドライト変更
チェーンカバー装着
エアクリのドレン（ブローバイではない）に栓
を行わなければなりません。もともと派手に改造してるバイクじゃないので作業は比較的少ないです。
タイヤは、Fはまだセンターバリ山なのでそのままで、Rはセンターバリ山のレース落ちタイヤに交換します。（予算と時間がないんでね）
マフラーはそのままでも通る気もしますが、安全策をとって純正に交換。
ヘッドライトは純正配線を残してあるのでカプラー差し替えてH4バルブを着けるだけ、チェーンカバーも栓も何故かちゃんと保管してあったのでちゃっちゃと着けます。
検査官の印象を悪くしない様にホイール等を小奇麗にして、スロットルワイヤーやクラッチワイヤーもグリスアップして今日の整備は終了。
不安要素と言えば、ハンドルストッパーが無いこととスクリーンのモール。ハンドルストッパーが無くてもロックかかれば大丈夫って一部では言われてますが果たしてどうなのか・・・
スクリーンは突起物にならないようにモールを巻く必要があると聞いたことあるけどどうなんでしょう？着けて無い人が大半な気がするけど・・・ま、最悪ビニテ厚く巻けばいいもんな・・・
ということで、明日は車検場に行ってきます。やる気満々の第一ラウンドからです。
では
●●記念日
こんばんは、僕です。
本日は、僕が一年間最も待ち焦がれた「あの日」でした。
それは一年前に遡る、あの忌まわしき記憶・・・
そして遂に本日00：00分を以って、行政処分が明けた日から丸一年無事経過してめでたく前歴がなくなりますた。ここまで長かった〜・・・
さて話は変わりまして、今日は東京から帰省したＴ中に手伝って貰いながら半年近く放置プレイだったＧＳＸ−Ｒ400のエンジンを分解しました。
目的はカムシャフト、ピストン、ミッションの摘出です。
オイルを抜いてシリンダーヘッドカバーを外します。ＧＳＸ−Ｒ400のエンジンはオイルパンが出っ張ってるのでエンジンを立たせた状態で固定するのに苦労しました。
カムチェーンテンショナーを外すと画像のようにカムチェーンが緩みます。
カムシャフトホルダー（？）を外します。場所に指定があるので組み直す場合はちゃんとメモるなり写真を撮るなりしておきましょう。
Ａ Ｅ Ｂ
Ｃ Ｆ Ｄ 上をＥＸ側として←の順で入ってます。
エンジンを組み直す人はカムシャフトを外す際、カムチェーンにワイヤーをかけたりしてカムチェーンがクランクに落ちないように工夫すると不本意な腰下ＯＨをせずに済みます。
カムシャフトを摘出したらバルブ類はそのままでシリンダーを外します。シリンダーを留めてるナットを落とさない様、こちらも十分に注意しましょう。
それと見落としがちなのがヘッドとクランク室を繋ぐラインとラジエーターホース。
こいつらを外さないで中途半端なところまでシリンダーを持ち上げてしまうと、ピストンをギロチンしないようにシリンダーを持ちあげながらラインを外すという曲芸をやる羽目になります。（経験者は語る）
ピストン摘出完了。
次にミッションの摘出を行います。大排気量ガンマやＧＳＸ−Ｒ系エンジンは、カセットミッションという無駄な素晴らしい機能が着いてます。
その名の通り、クランクケースを割らなくても右クランク側からズボっとミッション取れちゃうよーって機能です。レーサーならまだしも、市販量産車にこんな機能を着けるなんて・・・この時代のバイク造りに対する熱意が伺えます。
先ずはフライホイールを外す訳ですが、なんと手持ちホルダーじゃ大きすぎて掴めないことが発覚。しょうがないのでヤマハ方式でボルトを緩めることにしました。
ちなみにヤマハ方式とは、歯車と歯車の間に何重にも織った布を噛ませてギヤを固定する方法です。かなり漢らしさ溢れる手法ですが、どうやらヤマハのＳＭには正規の手法としてこれが紹介されているらしいｗ
こうしてフライホイールを外したものの、良く考えたらプーラーを持っていないので今日の作業はこれにて終了。
摘出したパーツを灯油に漬けて洗浄しました。ピストンは特に縦傷も無く綺麗だったでリングだけ交換してそのまま移植することにします。
各パーツの写真はまだ撮っていないのでまた後日。
では。
本日は、僕が一年間最も待ち焦がれた「あの日」でした。
それは一年前に遡る、あの忌まわしき記憶・・・
そして遂に本日00：00分を以って、行政処分が明けた日から丸一年無事経過してめでたく前歴がなくなりますた。ここまで長かった〜・・・
さて話は変わりまして、今日は東京から帰省したＴ中に手伝って貰いながら半年近く放置プレイだったＧＳＸ−Ｒ400のエンジンを分解しました。
目的はカムシャフト、ピストン、ミッションの摘出です。
オイルを抜いてシリンダーヘッドカバーを外します。ＧＳＸ−Ｒ400のエンジンはオイルパンが出っ張ってるのでエンジンを立たせた状態で固定するのに苦労しました。
カムチェーンテンショナーを外すと画像のようにカムチェーンが緩みます。
カムシャフトホルダー（？）を外します。場所に指定があるので組み直す場合はちゃんとメモるなり写真を撮るなりしておきましょう。
Ａ Ｅ Ｂ
Ｃ Ｆ Ｄ 上をＥＸ側として←の順で入ってます。
エンジンを組み直す人はカムシャフトを外す際、カムチェーンにワイヤーをかけたりしてカムチェーンがクランクに落ちないように工夫すると不本意な腰下ＯＨをせずに済みます。
カムシャフトを摘出したらバルブ類はそのままでシリンダーを外します。シリンダーを留めてるナットを落とさない様、こちらも十分に注意しましょう。
それと見落としがちなのがヘッドとクランク室を繋ぐラインとラジエーターホース。
こいつらを外さないで中途半端なところまでシリンダーを持ち上げてしまうと、ピストンをギロチンしないようにシリンダーを持ちあげながらラインを外すという曲芸をやる羽目になります。（経験者は語る）
ピストン摘出完了。
次にミッションの摘出を行います。大排気量ガンマやＧＳＸ−Ｒ系エンジンは、カセットミッションという
その名の通り、クランクケースを割らなくても右クランク側からズボっとミッション取れちゃうよーって機能です。レーサーならまだしも、市販量産車にこんな機能を着けるなんて・・・この時代のバイク造りに対する熱意が伺えます。
先ずはフライホイールを外す訳ですが、なんと手持ちホルダーじゃ大きすぎて掴めないことが発覚。しょうがないのでヤマハ方式でボルトを緩めることにしました。
ちなみにヤマハ方式とは、歯車と歯車の間に何重にも織った布を噛ませてギヤを固定する方法です。かなり漢らしさ溢れる手法ですが、どうやらヤマハのＳＭには正規の手法としてこれが紹介されているらしいｗ
こうしてフライホイールを外したものの、良く考えたらプーラーを持っていないので今日の作業はこれにて終了。
摘出したパーツを灯油に漬けて洗浄しました。ピストンは特に縦傷も無く綺麗だったでリングだけ交換してそのまま移植することにします。
各パーツの写真はまだ撮っていないのでまた後日。
では。
今日もまた競り負けました。
こんばんは、僕です。
MC-Twin落札できませんでした、3諭吉もブッ込んだのに（当たり前
なんか最近競争率の高いオークションでとことん負けてる気がします。明日は本命パーツがあるから頑張ろう
カタナのプラグコードを交換しました。以前キャップからリークしているのを見つけたので結構効果が期待できるんじゃないかと。
折角交換するのに純正では悲しいので、NGKのパワーケーブルを購入。4発分ともなると結構値が張るので今まで交換を躊躇ってました。。
色は、青や赤だと「いかにも」といった雰囲気なので純正風に黒にしたのですが、実際装着してみると予想以上の地味さに若干後悔しました。
本当はコイルから直でパワーケーブルを繋ぎたかったのですが内径が違った為付属のジョイントを使うことに・・・
元のやつの長さに合わせて切断、ジョイントを付けて
完成〜 これを4本分繰り返します、かなりダルいです。
効果ははっきり言ってよくわかりませんでした、言われてみればアイドリング高くなったかな？程度。
見た目が純正と全然変わらなかったので装着後の写真は撮っていません、完全に自己満パーツとなってしまいました。
あ、そうそう。新サイレンサーの感想ですが、以前より低速トルクが上がってその分高回転でパワーが落ちたような気がします。
パンチング径が以前のサイレンサーより細かったのかな？謎だ
では
MC-Twin落札できませんでした、3諭吉もブッ込んだのに（当たり前
なんか最近競争率の高いオークションでとことん負けてる気がします。明日は本命パーツがあるから頑張ろう
カタナのプラグコードを交換しました。以前キャップからリークしているのを見つけたので結構効果が期待できるんじゃないかと。
折角交換するのに純正では悲しいので、NGKのパワーケーブルを購入。4発分ともなると結構値が張るので今まで交換を躊躇ってました。。
色は、青や赤だと「いかにも」といった雰囲気なので純正風に黒にしたのですが、実際装着してみると予想以上の地味さに若干後悔しました。
本当はコイルから直でパワーケーブルを繋ぎたかったのですが内径が違った為付属のジョイントを使うことに・・・
元のやつの長さに合わせて切断、ジョイントを付けて
完成〜 これを4本分繰り返します、かなりダルいです。
効果ははっきり言ってよくわかりませんでした、言われてみればアイドリング高くなったかな？程度。
見た目が純正と全然変わらなかったので装着後の写真は撮っていません、完全に自己満パーツとなってしまいました。
あ、そうそう。新サイレンサーの感想ですが、以前より低速トルクが上がってその分高回転でパワーが落ちたような気がします。
パンチング径が以前のサイレンサーより細かったのかな？謎だ
では
リベット職人
こんばんは、僕です。長らく更新しませんでした。
さて、先日とある方から「最近走るだけ走ってろくにメンテもせずバイクがかわいそう」とお叱り（？）を受けましたので、久々に整備ネタです。
キャリパーの揉み出しとフルード交換を行いました。写真は揉み出しを行う前ですが、この後手がドロドロになって携帯を触る気が失せたので写真はこれしかありません。
Fの左右キャリパーとも、内側の大きいほうのピストンの動きが悪く、パッドが片減り状態になっていました。
しかも何気にデイトナの赤パッド。寿命もあと長くは無さそうなので、次のパッド候補を考えなければなりません。やっぱり無難に赤パッド？
リアブレーキのマスターシリンダーからは恐らく15年ものと思われる濁った茶色い液体が出てきたので、こちらも交換。
試しに走ってみたらブレーキのタッチが格段に良くなっていました。やはりメンテは大切ですね。
エアーフィルターも外そうとシートを開けたら・・・あれ？なんかレギュレーターから出てるカプラー抜けてるけど・・・（爆
最近カタナが低回転でストールしそうになったり電装品が安定しなかったのはどうもこいつが原因っぽいです。戻したら普通に走りましたorz
さて、お次は改造ネタ。先日Yオクでこんなものを落札しました。
ヨシムラの中古カーボンサイレンサーです。
今ついてるカーボンサイレンサーは度重なる転倒で、ショート化してもカバーしきれない程バッキバキになってしまったので、新調するに至りました。
エキパイ側の端に転倒した傷がありますが、どうせショート化して使うので問題ナシ
早速分解。なんとコイツ、ストレート構造じゃないんです。
今回はこれを切断してストレート部分のみを使います。赤線から右がストレートです。コンターマシンで地道に削ります。
あとは外側の筒も内側のパンチング長に合わせて切断、リベット打ちをして完成。
リベット職人、Y野。なぜかリベット打ちで彼の才能が覚醒してしまいました。
あとはチタンパイプの座金も高速切断機で切断して差込式のサイレンサーが入るように加工します。（今までのはビス留め
本当はエンブレムとJMCAプレートも今日中に着けたかったんですが、間に合いませんでした。
肝心の音量はというと、見た目から察する期待を裏切らない音がしますｗ
けど以前使用してた穴が開いたサイレンサーよりは音にまとまりが出てジェントルな感じになりました。
もう睡魔が限界なので寝ます。
では
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さて、先日とある方から「最近走るだけ走ってろくにメンテもせずバイクがかわいそう」とお叱り（？）を受けましたので、久々に整備ネタです。
キャリパーの揉み出しとフルード交換を行いました。写真は揉み出しを行う前ですが、この後手がドロドロになって携帯を触る気が失せたので写真はこれしかありません。
Fの左右キャリパーとも、内側の大きいほうのピストンの動きが悪く、パッドが片減り状態になっていました。
しかも何気にデイトナの赤パッド。寿命もあと長くは無さそうなので、次のパッド候補を考えなければなりません。やっぱり無難に赤パッド？
リアブレーキのマスターシリンダーからは恐らく15年ものと思われる濁った茶色い液体が出てきたので、こちらも交換。
試しに走ってみたらブレーキのタッチが格段に良くなっていました。やはりメンテは大切ですね。
エアーフィルターも外そうとシートを開けたら・・・あれ？なんかレギュレーターから出てるカプラー抜けてるけど・・・（爆
最近カタナが低回転でストールしそうになったり電装品が安定しなかったのはどうもこいつが原因っぽいです。戻したら普通に走りましたorz
さて、お次は改造ネタ。先日Yオクでこんなものを落札しました。
ヨシムラの中古カーボンサイレンサーです。
今ついてるカーボンサイレンサーは度重なる転倒で、ショート化してもカバーしきれない程バッキバキになってしまったので、新調するに至りました。
エキパイ側の端に転倒した傷がありますが、どうせショート化して使うので問題ナシ
早速分解。なんとコイツ、ストレート構造じゃないんです。
今回はこれを切断してストレート部分のみを使います。赤線から右がストレートです。コンターマシンで地道に削ります。
あとは外側の筒も内側のパンチング長に合わせて切断、リベット打ちをして完成。
リベット職人、Y野。なぜかリベット打ちで彼の才能が覚醒してしまいました。
あとはチタンパイプの座金も高速切断機で切断して差込式のサイレンサーが入るように加工します。（今までのはビス留め
本当はエンブレムとJMCAプレートも今日中に着けたかったんですが、間に合いませんでした。
肝心の音量はというと、見た目から察する期待を裏切らない音がしますｗ
けど以前使用してた穴が開いたサイレンサーよりは音にまとまりが出てジェントルな感じになりました。
もう睡魔が限界なので寝ます。
では
